一、拉力彈簧型號規格大全
彈簧可以分為以下6類：
1、扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能
2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。
3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。
4、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。
5、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。
6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。
二、拉力彈簧型號規格對照表
目前市場上有的產品規格不盡相同有15公斤、20公斤和30公斤的幾種當然指的是每根彈簧拉長1M需要的力即1500N、2000N、和3000N ，可以看一下產品包裝
三、拉力彈簧計算公式
公式：F=(Ed^4*)ψ/ (3670*n*D) *L
E:彈簧模量(一般取20000) ；d:線徑; ψ:扭動角度, n:有效圈數, D:中徑. L:扭臂長度。
彈簧的扭力，主要取決于它的彈性系數的大小，而彈性系數的大小主要取決于：材料、橫截面積、單位長度內的圈數。
扭轉彈簧屬于螺旋彈簧。扭轉彈簧的端部被固定到其他組件，當其他組件繞著彈簧中心旋轉時，該彈簧將它們拉回初始位置，產生扭矩或旋轉。
四、拉力彈簧的作用
彈簧的拉力就是彈簧的彈力。滿足胡克定律F=kx
五、彈簧拉力值一般多少
彈簧測力計能直接用來測量拉力的大小 彈簧測力計是一種測力的大小的工具。
主要結構:彈簧、掛鉤、刻度盤、指針、外殼、吊環。原理：胡克定律 :彈簧在彈性極限內的變形量與所受力的大小成正比 F=Kx六、拉力彈簧圖片大全
優點就是可以調整汽車的高低舒適性比螺旋彈簧的好。但是扭力桿彈簧只針對于越野車。
七、拉力彈簧型號規格對照表20厘米怎么算
物理學告訴我們，彈簧在彈性限度內所受的拉力和彈簧的伸長量成正比，即拉力增大幾倍伸長量也增大幾倍，并且伸長量和拉力的比值是個定值，該定值也叫彈簧的彈性系數，這個特性也叫胡克定理，最早是英國物理學家胡克大小的，根據這個定律可以已知伸長量計算出彈簧所受的拉力。