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      日產途樂歷史回顧(一):越野王者誕生記

      來源:www.4spatulas.com???時間:2023-07-02 13:41???點擊:93??編輯:admin???手機版

      每一個越野愛好者都知道,日系越野車在越野圈有著舉足輕重的地位,尤其是以豐田FJ系列為代表的日系越野車一直享譽全球。在豐田FJ車系漫長的歲月中,日產途樂一直以一位挑戰者的姿態出現,日產的越野基因同樣源于途樂車系,可以毫不夸張的說,途樂和豐田FJ一樣,都是毋庸置疑的越野王者。

      今天咱們就用兩期的內容來聊一聊,日產途樂的那些事兒!

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      在我看來,日產途樂整個車系的歷史可以劃分為兩個階段,第一段歷史從途樂1951年誕生到途樂Y60,這個歷史時期電子技術尚不發達,一切都靠著皮實耐造的機械結構打天下,比的是誰的產品質量更可靠,汽車作為一個機械產品出現在大家面前,和科技并不沾邊兒。從途樂Y61至今又是途樂的第二個階段,這個時期的途樂逐漸將各種電子系統裝在了車上,高科技也逐漸大范圍的在汽車行業應用,聯合國維和部隊也駕駛著途樂Y61馳騁在世界各地,從途樂Y62開始,豪華基因的加持讓途樂成為了一款高檔越野車。

      初代PATROL誕生(1951-1960年)

      1951年,日本警察部門現場觀看了初代途樂(代號4W60系列)在富士山進行的爬坡試驗,被國家部門選為了警用車輛,第一筆訂單高達70輛,在50年代,這樣的訂單還是十分可觀的。如果你細心觀察不難發現,二戰后的越野車基本都是仿造威利斯Willys,包括豐田的FJ系列。那個年代幾乎所有的廠商都沒有制造越野車的經驗,加上威利斯Willys在二戰中表現出色,很多政府都要求它們按照威利斯Willys的標準去制造一款越野車,以仿造作為開端來進行逆向研發是很多汽車公司的不二選擇。

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      日產4W60系列車型采用了一款3.7?L發動機,傳動系統配備了4速手動變速箱,并采用機械控制的分時四驅系統。同年,改進后的日產4W61車型推出,外觀變化不大,動力性能有所提升。

      1959年,改款的4W66車型推出,排量提升到了4.0?L,最大功率達到了125馬力,也正是從這次的改款車型開始,日產將這款越野車出口到了歐洲和北美地區銷售,正式命名為:PATROL,意思為巡邏/巡查,途樂的英文名字PATROL開始走向世界。

      第二代途樂(1960年-1980年)

      1960年,日產途樂迎來了第一次換代,內部代號60系列,這一代車型走過了長達20年的歷史,衍生車型眾多。60系列的途樂重點提高了駕乘舒適性和操控性,高速行駛也更加穩定,提供了短軸、標軸和長軸三種車型,滿足不同消費需求的用戶,這也是它為何能夠加速走向民用市場的原因。

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      這一代車型的外觀設計完全沒有了仿造的身影,開始有了自己的特色,動力方面,新的P系列直列六缸4.0L發動機裝載到了途樂身上。

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      60系列的途樂還衍生出了多個版本,皮卡車型被用于商業運輸,常規越野版也被改裝成了消防車、警用車輛,甚至被軍隊使用。在海外市場,印度軍方也大量采購了第二代途樂,在路況復雜的澳大利亞,途樂作為進口車型銷售,歐洲、北美市場也能看到途樂的身影。

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      第三代途樂(1980年-1987年)

      20世紀70年代,世界經濟騰飛,很多國家和地區開始享受第三次工業革命帶來的紅利,日本自然也不例外,汽車行業之間的競爭也變得愈發激烈。經濟的發展很快體現在了消費層面,汽車作為一個當時昂貴的商品也迎來了在銷量上的爆發,日本本土的汽車企業也將主要精力轉向了更有市場的緊湊型/中型轎車的研發上,途樂的換代也被擱置到了1980年,豐田的FJ系列趁機占領市場,直到今天途樂也沒能追趕上。

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      1980年,內部產品代號為160系列的第三代途樂誕生了,這一代車型的外形、內飾、動力系統、底盤系統都是全新的,可謂是一次徹徹底底的換代。動力系統采用了3.2升SD33型柴油發動機和五速手動變速箱,這樣的配置要比同時代的豐田FJ先進不少。令人驚訝的是160系列的途樂并沒有因為后來的途樂Y60和Y61的到來而停產,而是一直生產到了2001年才退出歷史舞臺。

      160系列的途樂是一款更偏向于民用市場的越野車,徹底擺脫了工具車的標簽,它的目標人群鎖定在了有戶外越野需求的用戶,平時可以駕駛途樂代步,偶爾還能駕駛途樂去越野,使用范圍進一步擴大了。這一代車型也更加強調舒適性,懸掛系統變成了多片式鋼板彈簧,增加了膠套,強度和抗沖擊性提升明顯,此外,在北美市場推出的途樂車型,還增加了限滑差速鎖,以提高越野通過性。

      1980年到2001年的21年時間里,第三代途樂的全球總銷量達到了30萬輛,2002年歐洲實行更嚴格的尾氣排放政策才迫使第三代途樂從歐洲市場退出。

      第四代途樂(1987年-1997年)

      第三代途樂僅僅推出7年后,第四代途樂就來了,內部代號Y60。這款Y60也是國內消費者開始逐漸熟悉的一代車型,很多國內的越野愛好者也是從這一代車型開始加入越野車主行列的。當時的豐田LC80和途樂Y60都是“土豪”越野老炮兒的座駕,開出去那是相當的拉風。

      途樂的前三代車型一直追求越野性能的提升,相對忽略了舒適性,從途樂Y60開始,這款越野車在舒適性方面有了長足進步。首先,底盤下的螺旋彈簧替代了鋼板彈簧,后懸采用了5連桿設計,提高了后排的乘坐舒適性,前后制動系統改為了盤式剎車,LSD限滑差速器,手動后橋差速鎖這些越野配置也出現在了途樂更多版本的車型上。

      與途樂Y60一同推出的還有多款動力系統,4.2L?TD42柴油發動機,最大功率達到125馬力;3.0L?RB30S直列6缸汽油發動機、4.2L?TB42S/TB42E直列6缸汽油發動機和2.8L?RD28T柴油渦輪增壓發動機。這些動力系統讓途樂Y60系列有了更多變型,也為不同地區的消費者提供了多元化的選擇。

      正是因為途樂Y60出色的舒適性、越野性能和可靠性,這一代車型開始被聯合國少量采購,活躍在世界各地的駐外機構中。1988年,福特在澳大利亞貼牌途樂Y60,推出了一款名為Maverick(獨行俠)的越野車,如果你發現一輛長得很像途樂的掛著福特車標的越野車,不用驚訝,這就是途樂。

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      寫在最后:

      從50年代誕生,到2000年之前,途樂共經歷了4代車型。從最初的4W60系列到Y60系列,從最初的工具車到越野市場的佼佼者,50年風雨變幻,途樂Patrol作為越野王者的代名詞,走遍了世界的各個角落。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的,從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐!

      本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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