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      鋼板彈簧上的彈簧夾起什么作用?安裝時應注意什么?

      來源:www.4spatulas.com???時間:2023-07-04 00:29???點擊:237??編輯:admin???手機版

      一、鋼板彈簧上的彈簧夾起什么作用?安裝時應注意什么?

      不是懸掛彈簧而是汽車懸架彈簧。

      1、汽車懸架彈簧是汽車懸架中的彈性元件,使車橋和車架或車身之間作彈性聯系,承受和傳遞垂直載荷,緩和及抑制不平路面所引起的沖擊。

      2、汽車懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架的主要作用是把路面作用于車輪上的垂直反力(支承力)、縱向反力(驅動力和制動力)和側向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上,以保證汽車的正常行駛。

      3、彈性元件使車架與車橋之間作彈性聯系,承受和傳遞垂直載荷,緩和及抑制不平路面所引起的沖擊;導向裝置是用來傳遞縱向力、側向力及其力矩,并保證車輪相對于車架或車身有一定的運動規律;減振器用以加快振動的衰減,限制車身和車輪的振動。

      4、由此可見,上述三個組成部分分別起緩沖、導向和減振作用,三者聯合起到共同傳力的作用。為防止車身在不平路面行駛或轉向時發生過大的橫向傾斜,部分汽車還裝有輔助彈性元件—橫向穩定器和平衡桿。

      常見的汽車懸架系統中采用的彈性元件主要有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等幾種結構形式。

      二、鋼板彈簧的膠套怎么拆下來

      拆卸方法:

      1.拆卸下防護膠套,拆卸兩個腳踏閥的固定螺栓。

      2.用錘子,沖子將腳踏閥固定銷拆除,并將凸輪拿下。

      3.將兩個蓋板的固定螺栓拆下,拿下蓋板

      4.拆下蓋板的壓入器(類似于柱塞)及O型圈

      5.記錄腳踏閥閥孔與閥柱的位置(檢查如果沒問題要重新按原位置安裝),然后將閥柱彈簧及O型圈拆下

      6.將閥柱上的墊片拆下后,將閥柱固定在臺鉗上面拆下固定螺栓,然后將閥柱拆散放好。(注意臺鉗上固定閥柱時應墊上銅墊以防止閥柱受損,也不應將臺鉗卡的過緊,否則會導致閥柱變形)

      7.拆下閥體上面的凸輪塞后,用磁鐵將鋼珠取下即可。

      三、鋼板彈簧卷耳和包耳起什么作用

      蒼耳

      中文別名:卷耳、葹、苓耳、胡葈、地葵、枲耳、葈耳、白胡荽、常枲、爵耳、耳珰草、常思、常思菜、羊負來、只刺、進賢菜、道人頭、喝起草、佛耳、縑絲草、野縑絲、野茄、豬耳、癡頭婆、虱麻頭、粘粘葵、白癡頭婆、刺兒顆、假矮瓜、白豬母絡、疔瘡草、野紫菜、野落蘇、狗耳朵草、蒼子棵、青棘子、菜耳、粘粘連、油巴子。

      一年生雜草。有些權威認為該屬有15種,有的認為僅2~4種。蒼耳雄花花序圓而短,在雌花花序之上,雌花包在一綠、黃或褐色卵圓形的總苞內,總苞外有許多鉤狀刺和兩個大的角狀刺。成熟的刺果黏在動物的毛上,藉以散布他處。瘤突蒼耳(X. strumarium)對牲畜有毒,從前曾用作草藥。

      四、鋼板彈簧包耳

      確定是鋼板彈簧異響的情況下,大致可以從以下幾個方面分析:

      1、鋼板彈簧總成卡箍與簧片側面接觸,摩擦發出異響,再就是卡箍鉚釘脫落,行駛中卡箍與簧片接觸發出異響。

      2、騎馬螺栓松動,車輛行駛一段時間后要對騎馬螺栓進行復緊,新車尤為關鍵。

      3、如果是帶有端部降噪片的總成,查看一下端部墊片是否破損掉落。

      4、查看一下總成卷耳與包耳間隙,要求空載和滿載情況下,都不能接觸,接觸就會摩擦產生異響。

      五、鋼板彈簧襯套在卷耳上的作用

      懸架分類

      一般說來汽車的懸掛系統分為二種即非獨立懸掛和獨立懸掛。

      由于人們對車子操控性與乘坐舒適性的要求越來越高,所以非獨立懸掛系統已漸漸淘汰。

      定義:

      1、非獨立懸掛系統

      非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位變化小的優點,但由于其舒適性及操縱穩定性都較差,在現代轎車中基本上已不再使用,多用在貨車和大客車上。

      2、獨立懸掛系統

      獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是:質量輕,減少了車身受到的沖擊,并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使發動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩定性;左右車輪單獨跳動,互不相干,能減小車身的傾斜和震動。不過,獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。

      現代轎車大都是采用獨立式懸掛系統,按其結構形式的不同,獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

      (一)、麥弗遜式懸掛系統

      麥弗遜式懸掛系統的車輪也是沿著主銷滑動的懸掛系統,但與燭式懸掛系統不完全相同,它的主銷是可以擺動的,麥弗遜式懸掛系統是擺臂式與燭式懸掛系統的結合。與雙橫臂式懸掛系統相比,麥弗遜式懸掛系統的優點是:結構緊湊,車輪跳動時前輪定位參數變化小,有良好的操縱穩定性,加上由于取消了上橫臂,給發動機及轉向系統的布置帶來方便,與燭式懸掛系統相比,它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。

      麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上,如國產奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統均為麥弗遜式獨立懸掛系統。雖然麥弗遜式懸掛系統并不是技術含量最高的懸掛系統結構,但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統,具有很強的道路適應能力。

      (二)、橫臂式懸掛系統

      橫臂式懸掛系統是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸掛系統,按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統。

      單橫臂式具有結構簡單,側傾中心高,有較強的抗側傾能力的優點。但隨著現代汽車速度的提高,側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大,輪胎磨損加劇,而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大,導致后輪外傾增大,減少了后輪側偏剛度,從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在后懸掛系統上,但由于不能適應高速行駛的要求,目前應用不多。

      雙橫臂式獨立懸掛系統按上下橫臂是否等長,又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統。等長雙橫臂式懸掛系統在車輪上下跳動時,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類似),造成輪胎磨損嚴重,現已很少用。

      對于不等長雙橫臂式懸掛系統,只要適當選擇、優化上下橫臂的長度,并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內,保證汽車具有良好的行駛穩定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統已廣泛應用在轎車的前后懸掛系統上,部分運動型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統結構。

      (三)、多連桿式懸掛系統

      多連桿式懸掛系統是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統。能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內擺動,是橫臂式和縱臂式的折衷方案,適當地選擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角,可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統的優點,能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統的主要優點是:車輪跳動時輪距和前束的變化很小,不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按司機的意圖進行平穩地轉向,其不足之處是汽車高速時有軸擺動現象。

      (四)、鋼板彈簧式非獨立懸掛系統

      鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件,由于它兼起導向機構的作用,使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈,也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起,前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連,后端可以自由擺動,形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。

      (五)、主動懸掛系統

      主動懸掛系統是近十幾年發展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統。它匯集了力學和電子學的技術知識,是一種比較復雜的高技術裝置。例如裝置了主動懸掛系統的法國雪鐵龍桑蒂雅,該車懸掛系統系統的中樞是一個微電腦,懸掛系統上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉向盤角度及轉向速度等數據。電腦不斷接收這些數據并與預先設定的臨界值進行比較,選擇相應的懸掛系統狀態。

      同時,微電腦獨立控制每一只車輪上的執行元件,通過控制減振器內油壓的變化產生抽動,從而能在任何時候、任何車輪上產生符合要求的懸掛系統運動。因此,桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇,駕車者只要扳動位于副儀表板上的“正?!被颉斑\動”按鈕,轎車就會自動設置在最佳的懸掛系統狀態,以求最好的舒適性能。

      (六)、空氣懸掛系統

      與大多數轎車目前采用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比,空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度,使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設計目的,空氣懸掛系統多用于經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上,以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面??諝鈶覓煜到y是一種很先進實用的配置,但是卻很“脆弱”。

      由于系統結構較為復雜,其出現故障的幾率和頻率要遠遠高于螺旋彈簧懸掛系統,而用空氣作為調整底盤高度的“推進動力”,減振器的密封性還需要進一步提高,倘若空氣減振器出現漏氣,那么整個系統就將處于“癱瘓”狀態。而且如果頻繁地調整底盤高度,還有可能造成氣泵系統局部過熱,會大大縮短氣泵的使用壽命。

      隨著SUV的設計越來越小型化、城市化,SUV的越野性能正在逐漸被壓縮,在城市平坦的路面上,空氣懸掛系統似乎沒有了用武之地。面對這樣的窘況和技術上的瓶頸,空氣懸掛系統自然也就無法博得廣大消費者的喝彩。

      六、鋼板彈簧卷耳的作用

      鋼板彈簧在承受載荷沖擊時形成伸展運動,鋼片與鋼片之間產生強烈摩擦,也就是產生擠壓拉伸現象,兩個摩擦表面又產生兩個不同方向的運動摩擦力,造成鋼板彈簧溫度升度,出現表面拉傷,呈現出細小的烈紋,在載荷沖擊頻率增大的同時,伸展運動所產生的摩擦運動力也在增大,在應力集中點達到疲勞極限就會造成單片或整垛斷裂。

      根據運動力學的原理試驗證明:一個做壓伸運動的鋼件,在運動頻率增大時鋼件的溫度升高,強度下降,在應力集中點出現烈紋并逐漸擴大和加深,到了疲勞極限就會損壞。鋼板彈簧也同樣如此,只是它具有較高的彈性,比一般鋼件耐久。鋼板彈簧斷裂除了其它原因之外,主要的原因就是潤滑不良而造成的,應該引起駕駛員和技術管理人員的重視,及時做好鋼板彈簧的潤滑工作。以便減少摩擦分散應力,防止鋼片表面拉傷;減少灰塵、泥土及水的侵入,防止銹蝕;還有散熱降溫,防止彈性強度下降。

      一般的潤滑方法是:新車磨合期結束就應該進行,夏冬兩季在用車時進行。潤滑作業時首先把鋼板彈簧拆下來,打開中間穿心螺栓,使鋼片散開,然后在鋼片兩面均勻地涂抹鋰基潤滑脂或石墨潤滑脂,裝復后兩個摩擦表面之間形成油膜(完成一組板彈簧潤滑作業只需更換一片斷片的時間)。

      七、鋼板 彈簧

      汽車鋼板彈簧是用高碳鋼經熱處理做的,硬度HRC=55--60.采用硬質合金鉆頭鉆孔.

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