一、汽車鋼板彈簧斷裂問題分析
汽車鋼板彈簧在長期工作后突然斷裂，一般是屬于疲勞損害，主要是材料的問題。
二、汽車鋼板彈簧的特點
1、汽車板簧是汽車鋼板彈簧的簡稱，汽車懸架系統的減震元件一般有空氣彈簧，鋼板彈簧、螺旋彈簧，扭桿彈簧等幾種形式。鋼板彈簧是客車，貨車等大中型車上常用的一種形式，小型車如轎車多用螺旋彈簧。另外因為結構簡單，成本低，在掛車，三輪汽車上，鋼板彈簧也很常見。
2、汽車板簧也就是通常所說的弓子片，帶弧度的長條形薄鋼板，用于減震，通常見于貨車、部分面包車等大一些的客車也用。由多片按長短順序疊在一起固定于懸掛。
3、汽車板簧是汽車懸架系統中最傳統的彈性元件，由于其可靠性好、結構簡單、制造工藝流程短、成本低而且結構能大大簡化等優點，從而得到廣泛的應用。汽車板簧一般是由若干片不等長的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強度彈簧梁。在懸架系統中除了起緩沖作用而外，當它在汽車縱向安置，并且一端與車架作固定鉸鏈連接時，即可擔負起傳遞所有各向的力和力矩，以及決定車輪運動的軌跡，起導向的作用，因此就沒有必要設置其它的導向機構，另外汽車板簧是多片疊加而成，當載荷作用下變形時，各片有相對的滑動而產生摩擦，產生一定的阻力，促使車身的振動衰減，因此采用此種結構可以不裝減振器。但是板簧單位重量儲存的能量最低，因些材料的利用率最差。一般多片簧ε=60%，少片簧ε=75%~85%。耗費大量的合金鋼，它的重量占汽車自重的8~9%。
三、汽車鋼板彈簧設計說明書
對于鋼板彈簧來說，由長度不同，但截面相同的等厚度彈簧鋼板組成的總成，叫多片簧。它的特點是：板簧總成截面呈梯形，片數多，重量大。 汽車為了輕量化，采用了新的彈簧鋼板結構，就是單片彈簧的中間段最厚，往兩端逐漸變薄，不是等截面鋼板。
這種鋼板一片的特性等效于等截面鋼板幾片的特性，因此，鋼板彈簧總成的片數減少，且每一片彈簧都是變截面彈簧，鋼板彈簧總成的片數可以減少到2-3片，而且性能達到過去6-8片的要求。這種鋼板彈簧總成就叫少片簧。 少片簧的特點是：單片彈簧截面不相等，中間厚，兩頭??；總成的片數少，重量輕。
四、汽車鋼板彈簧的主要損傷是什么
主要表現為
1.汽車在顛簸路時,發生顛簸時發出咯噔或咯吱咯吱的聲音,當汽車緩慢行駛而緊急制動時,汽車震動比較劇烈.
2.減震器回彈無力：由于減震器的回彈力均由減震彈簧吸收路面震動和沖擊提供，一旦減震彈簧出現了損傷，那么便會對減震器的回彈力造成極大影響。
五、汽車鋼板彈簧工作原理
氣彈簧是以氣體和液體為工作介質的一種彈性元件，由壓力管，活塞，活塞桿及若干聯接件組成,其內部充有高壓氮氣，由于在活塞內部設有通孔，活塞兩端氣體壓力相等，而活塞兩側的截面積不同，一端接有活塞桿而另一端沒有，在氣體壓力作用下，產生向截面積小的一側的壓力，即氣彈簧的彈力，彈力的大小可以通過設置不同的氮氣壓力或者不同直徑的活塞桿而設定。