一、空氣彈簧氣囊設計
橡膠空氣彈簧是一種充氣式減震，工作原理與汽車輪胎差不多； 橡膠空氣彈簧能隔絕高頻振動及隔音效果好橡膠空氣彈簧是由空氣和橡膠構成的，內部摩擦小，不會因彈簧本身的固有振動而影響隔離高頻振動的能力。
此外，橡膠空氣彈簧沒有金屬間的接觸，因此能隔音，防音效果也很好?？衫每諝獾淖枘嶙饔迷谙鹉z空氣彈簧和附加空氣室之間加設一個節流孔，當簧上載荷發生振動時，空氣流經節流孔發生能量損失，因而起到衰減振動的作用。二、空氣彈簧可分為囊式和( )兩種
空氣彈簧減震器也有好幾種類型，可以根據不同情況使用，包括囊式、膜式和復合式等。
三、空氣彈簧氣囊型號參數
汽車中應用的彈簧多為金屬彈簧，種類一般為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧合氣體彈簧。
鋼板彈簧是主要應用在貨車的懸架中，是一種用若干等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的彈性梁。
鋼板彈簧在汽車懸架中不僅用作彈性元件，還作為結構連接件裝備在車架和車軸之間，兼做懸架的導向機構。
由于各片之間有摩擦力的存在，所以還起到一定的阻尼作用。
鋼板彈簧的缺點是固有頻率會隨著載荷的變化而變化且動行程常降至允許值以下。
螺旋彈簧是在轎車中應用最廣泛的一種彈簧，它可以理解為呈螺旋卷曲狀的扭桿。
螺旋彈簧主要承受壓力，其本身的側向剛度和彎曲剛度很小。
螺旋彈簧具有非線性特性，結構布置具有很大的靈活性。
扭桿彈簧主要應用于輕型客車和貨車。
扭桿通常做成空心的，以去除不受力的中心部分，以減輕重量。
實際應用中多為縱向布置，安裝在懸架系統中。
扭桿彈簧既可以承受彎矩又可以承受扭矩，質量較輕，連接性好。
氣體彈簧可以起到減振的作用，其固有頻率可以近似為一常數。
空氣彈簧實在橡膠氣囊密封容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現其彈性的作用。
氣體彈簧使得乘坐舒適性得到改善，但是成本較高。
四、囊式空氣彈簧
模腳長度=頂出距+兩塊頂針板厚度+動模板限位塊和底模垃圾釘(30mm十5mm)。
回針和頂桿：把頂桿板坐到底，從動模的上平面到頂桿板推板上面的尺寸，就是反頂桿的長度。
回針彈簧：壓縮比=（行程+預壓）/自由長度=35%左右。
裝模長度=自由長度-預壓=35%左右。
行位彈簧：壓縮比=（行程+預壓）/自由長度 裝模長度=自由長度-行程-預壓。
擴展資料：
空氣彈簧是在柔性密閉容器中加入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現彈性作用的一種非金屬彈簧，可大致分為囊式和膜式兩種，空氣彈簧具有優良的彈性特性，用在高檔車輛的懸架裝置中可以大大改善車輛的平順性。
從而大大提高了車輛運行的舒適性，所以空氣彈簧在汽車、鐵路機車上得到了廣泛的應用。此外，由于空氣彈簧和普通鋼制彈簧比較有許多優點，所以也應用于一些機械設備、精密儀器。
參考資料來源：
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五、空氣彈簧氣囊工作原理
空氣彈簧工作時，內腔充入壓縮空氣，形成一個壓縮空氣氣柱。隨著振動載荷量的增加，彈簧的高度降低，內腔容積減小，彈簧的剛度增加，內腔空氣柱的有效承載面積加大，此時彈簧的承載能力增加。
當振動載荷量減小時，彈簧的高度升高，內腔容積增大，彈簧的剛度減小，內腔空氣柱的有效承載面積減小，此時彈簧的承載能力減小。
這樣，空氣彈簧在有效的行程內，空氣彈簧的高度、內腔容積、承載能力隨著振動載荷的遞增與減小發生了平穩的柔性傳遞、振幅與震動載荷的高效控制。還可以用增、減充氣量的方法，調整彈簧的剛度和承載力的大小，還可以附設輔助氣室，實現自控調節。
空氣彈簧具有優良的非線性硬特性，因而能夠有效限制振幅，避開共振，防止沖擊?？諝鈴椈筛粽裣到y的固有頻率可以設計得很低，甚至達1Hz以下，而橡膠隔振器的自振頻率一般為5－7Hz。
所以空氣彈簧的隔振效率比起其它隔振元件高得多，而且能夠隔離低頻振動。特別是因為空氣彈簧隔振系統容易實施主動控制，作為一種具有可調非線性靜、動態剛度及阻尼特性的隔振元件，空氣彈簧的應用越來越廣泛。
空氣彈簧由于其特殊的材料和獨特的結構，因而具有金屬彈簧和橡膠彈簧所沒有的特點：
1、空氣彈簧具有優良的非線性硬特性，能夠有效限制振幅，避開共振，防止沖擊?？諝鈴椈傻姆蔷€性特性曲線可按實際需要進行理想設計，使其表現為在額定載荷附近具有較低的剛度值。
2、由于空氣彈簧所采用的介質主要是空氣，因而容易實施主動控制。
3、空氣彈簧的剛度k隨載荷P而變，所以在不同載荷下，其隔振系統固有頻率幾乎不變，隔振效果也幾乎不變。