空氣懸架
相比于傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。
簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優點。
至于阻尼，就是決定 汽車 懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產生的阻尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。
因為空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。
電磁懸架
與空氣懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電洞頌神磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。
正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。
電磁懸架的響應速度是最快的，凱迪拉克所應用的磁流變減震器反應速度可達每秒鐘1000次。其實對城市路況來說，電磁懸架已經足夠了。不但有著更快的調節速度，可靠性也要更高。
當前的主動懸架系統大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實際上也是被動得知，所以就算進行主動調節也會出現一定延遲或者失誤。想要做到真正的主動判斷就需要提前預知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數據來調節后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。
說一下三大懸掛吧空氣，液壓和電磁
空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。
而液壓懸掛同樣能做到高低和阻尼的調節。每個車輪都有一個液壓分泵，根據分泵向油缸內加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調節。
相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。像是雷克薩斯570上使用的就是液壓懸掛，因為液壓懸掛在惡劣的環境下仍然可以使用。
電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別櫻皮于以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。
正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些納虧粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制，所以說電磁懸架的響應速度是最快。
這就看你怎么選了，希望我的回答能夠幫到你。
非常感謝悟空邀請！在這里能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
早在PiPi拆車第二彈的時候就給大家簡單講過“獨立懸架和非獨立懸架”的相關內容，今天所講主要是“可變懸架”功能，它主要實現的是懸架的高低和軟硬調節。說到懸架其實大家一點都不陌生，它是車身和底盤的紐帶，懸架調教的好與壞給人的乘坐和駕駛感受是完全不一樣的，作為一項高級配置，“可變懸架”里面也有大學問！
主流的可變懸架主要有這么幾種：液壓懸架，空氣懸架，電磁感應懸架等。
液壓懸架
液壓懸架現在多為主動式的，一定程度上緩解了反應遲鈍的缺點。液壓懸架主要是靠調節油液的流動進而調整液壓缸的伸縮量來控制懸架，從實際效果來看，升降效果比較明顯，負載能力突出，而且維護起來比較容易。雪鐵龍是液壓懸架的忠實伴侶，C5采用的就是電子液壓助力，當然了，當年官宣熱烈的DS7也是！
但是目前液壓助力更多的用于工程車輛和貨運車輛上。尤其是有些自卸卡車的液壓懸架帶有“自動調平”功能，簡直不要太高級！
國內比較風靡和被認可的還是空氣懸架和電磁懸架，所以配備液壓懸架的“法系”車賣的都不太好！
空氣懸架
空氣懸架目前來講是一項“高配”，在國內市場上，空氣懸架在BBA的高端車型上都有配備，比如奧迪的A8，奔馳的GLE，寶馬的7系等！
空氣懸架能夠實現軟硬和高低調節，突出的特點就是確實比較舒適，但是也比較容易壞，尤其是他的空氣彈簧和減震器，最重要的是維修成本還不低！
空氣懸架原理簡單講就是利用氣體改變氣室體積，從而改變彈簧長短調節離地間隙?？諝鈶壹艿奶匦跃褪?，低速時懸架軟硬適中乘坐舒適，高速時又會保持一定韌性保證操控，通過空氣彈簧和可調減震器達到控制車輛高低和軟硬調節。
它的出現其實非常完美的解決了“舒適性”和“通過性”兩個不太兼容的選項。通過充放氣改變車身高度。至于軟硬調節，可能更多的功勞依賴減震！
電磁感應懸架
電磁懸架其實很好理解，就是
在減震器的油液中加入了“電磁液”，它是一種特殊的“顆?！?，通過磁場的變化改變“顆?！迸挪?，從而對內部液體形態進行控制，最厲害的地方在于它每秒1000次的反應速度，所以可以足夠及時的反饋路面的情況。想想電磁懸架的工作過程，就會感嘆 科技 的偉大。
首先車輛遇到顛簸，引起車輪跳動，傳感器傳遞信息將電信號發送到減震器的電子線圈，電流運動產生磁場，從而影響“顆?！迸挪?，改變液體粘滯系數，從而控制減震穩定車身盡量保持乘坐駕駛的舒適性。而控制減震穩定車身盡量保持乘坐駕駛的舒適性。而且這些都是在極短的時間內完成的。
凱迪拉克的電磁懸掛一直都是迷一樣的存在，雖然作為二線豪華品牌，但是這一配置卻被很多人垂涎已久。但是，電磁懸架實質上就是“電磁減震”，所以它只能對軟硬進行調節，與空氣懸掛的高低軟硬調節兼備相比，稍顯遜色。
至于高端車目前主流的偏好“空氣懸架”和“電磁懸架”，兩者在改善駕駛乘坐感受營造高級感上其實都足夠好，只是空氣懸架可能在耐用口碑上不太占優?？傊?，你的車子有這兩種中的一種就已經足夠可以了！
在以上的分享關于這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這里同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關于這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最后在這里，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活， 健康 生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
說白了，空氣懸掛式通過往避震里面注入空氣，使車身變高或者變低。而減震部分還是普通的彈簧。車身低時，彈簧緊繃，懸掛變硬，適合于運動模式，車身高時，彈簧變軟，懸掛變軟，適用于舒適模式。而電磁懸掛不是改變車的高低，而是用電磁彈簧代替了普通彈簧。只能改變車的軟硬，不能改變車身的高低。電磁彈簧反應極快，一秒可以有1000次反應。這個是普通彈簧不能代替的。
電磁懸掛（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應的一種新型獨立懸掛系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。電磁懸掛系統是由車載控制系統、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減振器相連，在減震器內采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便產生電壓，從而形成一個磁場，并改變粒子的排列方向。這些粒子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動的效果，從而提高阻尼系數，調整懸架的減震效果。電腦可控制該系統在一秒內讓減振設置連續改變1000次，反應比傳統懸掛快得多，堪稱全球動作最快、最先進的阻尼控制懸掛系統。磁懸掛系統可以快速有效地彌補輪胎的跳動，并擴大懸掛的活動范圍，降低噪音，提高車輛的操控準確性和乘坐舒適性。
空氣懸架是這三種懸架當中最舒適的。相比于傳統的被動懸架來說，這種空氣懸架是由空氣彈簧和可調減振器組成的，具有調節車身高低和改變阻尼的能力。像下地庫、上坡、公路，各種的路面都適合不同的離地間隙，懸架就可以按需要來調整到最佳，擁有良好的舒適性。同時，空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時它就硬一些，得到更好的支撐；正常行駛時軟一些，過濾掉多余的震動。簡單來說呢，車身高度主要是由空氣彈簧的長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能使車頂起的越高，就實現了升降。其實很好理解，就像一個氣球一樣。因為空氣懸架的結構非常的復雜，所以它的故障率相對要更高一點，尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中它是不斷調整的，很有可能就會造成泵體過熱影響壽命。此外呢，空氣彈簧和密封墊也都是由橡膠制成的，一般的6~8萬公里左右就需要換，不然就可能會面臨漏氣、漏油，甚至都可能會影響行車安全，這也是一筆非常大的開銷。
電磁懸架是在減震器油液中加入一種被稱為電磁液的特殊液體，主要是一些碳氧化合物和一些微小的鐵粒。在正常狀態下，金屬粒子的雜亂分布與普通的減震器沒什么區別。如果通過電產生了磁場，這些粒子就會按隊形排列是，使油液變變得粘稠起來，致使阻尼增加，通過控制電流的大小還可以對阻尼進行精確的控制。電磁懸架的響應速度是最快的，像凱迪拉克所應用的磁流變減振器，反應速度可以達到每秒1000次。其實對于城市路況來說電磁懸架已也是足夠的了，不但有著更快的調節速度，可靠性也更高。
空氣懸掛和電磁懸掛，都是懸架中避震器的組成部分，避震器分成避震彈簧和阻尼筒。
空氣懸架是指空氣彈簧取代了彈簧，電磁懸掛是指電磁阻尼筒取代普通阻尼筒，所以它們是兩個部件的技術，并不沖突。
實際最好的懸掛，就是前雙叉臂后五連桿結構，配合空氣彈簧加上電磁阻尼筒避震器，自適應升降，剛柔并濟，運動越野舒適性一手抓，都能做到最好。
當然還有更吊更 科技 的直線電機懸掛。
@比亞迪@吉利 汽車 @長城 汽車 @奇瑞 汽車 @長安 汽車 @廣汽埃安@上汽榮威Roewe@華為@河北DJI大疆創新@蔚來@小鵬 汽車 @理想 汽車 @小米公司@高合 汽車 @智己 汽車 @威馬 汽車 @合創 汽車 @HOZON哪吒 汽車 @東風 汽車 @一汽紅旗@一汽奔騰@中國軍網@中國軍工@人民陸軍@中國重汽@中聯重科@解放卡車FAW@三一重工官方號@ 汽車 縱橫AutoReview
1、空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。
但空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。
2、電磁懸掛（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應的一種新型獨立懸掛系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。
各有所長，只選對的才是最好的。 一、最舒適的空氣懸架 相比于傳統被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調減震器組成，具有調節車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調整到最佳，擁有良好的適應性。同時空氣懸架還能調節阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。 簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優點。 至于阻尼，就是決定 汽車 懸架軟硬的因素。目前大部分可調減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產生的阻尼就越大了。但是這種方法調節阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。 因為空氣懸架的結構更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。
二、響應最快的電磁懸架 與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調節阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。 正常狀態下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區別。如果通電產生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。