一、空氣彈簧非獨立懸架車型
裝備空氣式可調懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器。
×5沒有裝備的懸掛系統分為二種即非獨立懸掛和獨立懸掛。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、但其舒適性及操縱穩定性都較差。而獨立懸掛系統質量輕、減少車身沖擊、舒適也提高了車輛穩定性，不好的地方是維修和保養不易
空氣懸掛的優點：
空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時，懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，為駕乘者帶來更好的舒適度。
二、空氣彈簧非獨立懸架
1、作用不同
懸掛的作用是汽車懸掛是連接車輪與車身的機構，對車身起支撐和減振的作用。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。
避震器的兩類，彈簧避震和液壓避震。作用在于彈簧。因為物理特性受力變形后來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都采用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
2、結構不同
典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。
獨立懸掛可以簡單理解為，左右兩個車輪間沒有硬軸進行剛性連接，一側車輪的懸掛部件全部都只與車身相連。而非獨立懸掛兩個車輪間不是相互獨立的，之間有硬軸進行剛性連接。
從結構上看，獨立懸掛由于兩個車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性。而非獨立懸掛兩個車輪間有硬性連接物，會發生相互干涉，但其結構簡單，有更好的剛性和通過性。
麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔減振和支持車身的任務，同時還要承受車輪上端的橫向力。
避震器結構大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形后來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都采用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
3、設計不同
懸掛中常見的麥弗遜懸掛的設計特點是結構簡單，懸掛重量輕和占用空間小，響應速度和回彈速度就會越快，所以懸掛的減震能力也相對較強。然而麥弗遜結構結構簡單、質量輕，那么抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。目前麥弗遜懸掛多用于家用轎車的前懸掛。
雙叉臂式懸掛：雙A臂、雙橫臂式懸掛，其結構可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時的減振機構只負責支撐車體和減振的任務。
避震器設計上大體上分為兩種，彈簧避震和液壓避震。彈簧因為物理特性受力變形后來回的震動，減震效果會變成汽車有彈跳感，但是彈簧成本低承重量大。液壓會更為緩和穩定，不過承受重量會相對小，成本也相對較高。因此現在不少車都采用混合方式，既有彈簧也有液壓避震。
三、空氣懸掛 彈簧
1、奔馳雙功能空氣懸掛系統
車速超過120公里/小時并處于“S”模式時,懸掛就會自動降低20毫米,以降低車輛高速行駛時重心。
2、奧迪A8 AAS空氣式主動懸掛
每個車輪都裝有單獨的空氣懸掛彈簧,確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。
3、寶馬7系 EDC-C和DynamicDrive
寶馬7系的主動懸掛結合輕量化的鋁合金懸掛連桿組,舒適性得到了豪華買家的認同。
4、凱迪拉克MRC電磁主動懸掛
磁流變減震器對車輛是低功率要求(每一減震器最大需要20W),這幾乎不會損耗引擎的動力。
5、法拉利ENZO F1賽車式懸掛
把懸掛放在車身上面,可以令懸掛的反應更快,維修和調整也更加容易。
6、雪鐵龍Hydractive
雪鐵龍C6中,每個車輪擁有一個液壓分泵,分泵的形狀就像一個綠色大金屬球,通過向油壓彈簧的油缸內加注液壓油,就可以控制減震彈簧的阻尼,并且提升車身高度。
7、雷克薩斯LX570AHC和AVS主動懸掛
8、保時捷PASM主動懸掛
9、日產GTR R35
10、標致407平民懸掛
407的前懸掛采用同級最高級別的雙叉臂設計,令到前輪任何時候貼地能力都達到最佳。
四、空氣彈簧 空氣懸架
區別如下。
第一，氮氣減震是除了有普通的液壓油以外，還充入高壓惰性氣體，一般是氮氣，讓長時間高速運作過程中液壓油不至于產生太大的高溫，讓減震穩定工作的一種手段和方式。
第二，空氣懸掛系統主要由空氣彈簧、減震器、導向結構、空氣供給單元、控制單元及各種傳感器組成。傳感器將收集的信號傳給控制單元，控制單元經過計算再發出指令來調節空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達到最理想的彈性狀態。整個系統內的反映時間很短，因此空氣懸掛系統對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當的反應。
第三，氮氣減震增加駕駛者的行車舒適感及樂趣,同時也顧及到高速顛簸時的行車安全?？諝鈶覓炀邆涓玫某休d性、操控性和舒適性。高速過彎時，減小車身的側傾；緊急制動時，減小車身的慣性前傾；擁有更高的操控性，提高乘員的乘坐舒適性。
五、汽車空氣彈簧懸架
1.重量輕。
空氣懸掛最大的優點之一就是重量輕，相比傳統的鋼板彈簧懸架要輕不少，這也是普通用戶關注空氣懸掛的一個重要原因，在目前記重收費的前提下空氣懸架的輕量化優勢明顯。
2.可升降
可升降體現在兩個方面，一是通過空氣懸掛可以提升車橋，有利于減少輪胎磨損，節油，特別適合有單邊放空的工況。二是通過空氣懸掛可以在一定程度上降低車輛載貨平臺的高度，方便上下貨物。
3.行駛平穩
相比輕量化，使用空氣懸掛的車輛行駛更加平穩這一點更值得關注?？諝鈴椈傻膹椥韵禂狄簿褪菑椈傻能浻材芨鶕枰詣诱{節，車輛在高速行駛時，空氣彈簧變硬提高車輛的穩定性，遇到較差的路況時，空氣彈簧變軟，提高車輛的舒適性。
安裝空氣懸掛的缺點：
1.價格高
現在進口的一套空氣懸掛系統，少的七八萬，貴的上十萬，國產的空氣懸掛相對便宜，但是其質量可靠性有待進一步提高。
2.對貨物噸位要求嚴格
空氣懸掛車輛對貨物噸位要求嚴格，裝貨時一定注意不要超載，超噸對空氣懸掛的損傷很大，也會減少空氣懸掛的使用壽命。