一、扭力彈簧規格表
不知道你見過車的駕駛室翻過來時的情景沒 在維修發動機是就要翻過來的 在駕駛室與車的底盤連接處 一般會有2根扭力桿（與扭力彈簧原理一樣） 他們是通過轉動達到變形 而產生扭力的 這就是用法不一樣 彈簧不拉 不壓 改為沿其軸線扭動
二、扭力彈簧的應用
彈簧的熱處理主要目的就是為了提高金屬材料的彈性性能，由于組織決定了性能，因此，得到彈性性能好的回火屈氏體組織是熱處理的最終目標，故此，可以通過淬火+中溫回火來提高扭簧的彈性極限，從而來提高其扭力，此外噴丸強化也在一定程度上提高。
在彈簧材料確定的情況下，增大彈簧的截面尺寸，也可以提高其扭力，不過這個不是通過熱處理的方法來提高扭力的方法罷了。
三、扭力彈簧的作用是什么
汽車后下扭力桿的作用，是減小車輛轉彎時的側傾和改善乘坐舒適性：
1、扭力桿利用桿件受力所產生的反作用力，使車子的左、右兩邊維持相近的高度，避免傾斜。從小型轎車到重型載貨車的前懸大多裝有穩定桿。由于設計時需要避開周圍的其他部件，穩定桿有各種各樣的形式，但基本都是扭力桿的形狀；
2、扭カ桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由于車身配重比例以及其它外力的作用的關系會使得前后的防傾阻力并不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡；
3、扭力桿的硬度由制作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度所決定。桿身的長度越長則硬度越軟，反之桿臂的長度越長卻會增加其硬度。
四、扭力彈簧安裝簡單方法
安裝前將彈簧調到最長；
2、掛裝時，調整到合適的長度；
3、首次運行時，請徒手擋一下箱蓋，感覺下力度并緩慢；
4、釋放，觀察彈起高度；
5、根據彈起的高度，評估調整到合適的位置；
6、如果一根彈簧已滿足要求，則不需再掛第二根；
7、如果一根彈簧不能滿足需求，則在另一則再掛一根；
8、第二根彈簧掛上前，要重新調松第一根彈簧的力度
五、扭力彈簧工作原理
彈簧可以分為以下6類：
1、扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能
2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。
3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。
4、漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。
5、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。
6、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。
六、扭力彈簧的作用原理
彎曲彈簧也叫做扭轉彈簧，它是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。